旧ＡＴスポーツ！/BW'Sログ

 コメント一覧 (4)

1. • 1. アキヒト
   • 2017年03月27日 08:38
   • おちかれー。
     
     >・NMAXで実績あるBLUE CORE搭載。
     
     いや実績どころか、まるで違うE/gだよ。
     Nは水冷の4バルブだが、空冷2バルブのなんちゃってBCだから。
     
     【N-MAX】
     原動機種類 水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
     最高出力 9.0kW（12PS）／7,500r/min
     最大トルク 12N・m（1.2kgf・m）／7,250r/min
     【AXIS-Z】
     原動機種類 空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ
     最高出力 6.0kW（8.2PS）／6,500r/min
     最大トルク 9.7N･m（0.99kgf･m）／5,000r/min
     
     今の125㏄は価格帯で見ると高めに感じるかもだが、Bやシグは車体構成を見るとこの位にはなるかな、とも思う出来だと思うよ。
     
     ライト別体・前後ディスク・12インチ、4バルブE/gだとこんなもの。逆に他社でもAXISレベルなら安いでしょ。ウチのVOX（50㏄）と1万しか違わない。
2. • 2. アール
   • 2017年03月27日 23:06
   • ＞アキヒトさん
     語弊のある書き方してしまいましたが燃費について褒めたかったんですよ。
     BLUE COREの技術で燃費良いんだろうなと……いえ僕BLUE COREが具体的にどんなエンジンなのかって知らないで書いてしまってるんですがね。
     NMAXと違うエンジンであるのはさすがに分かってます！
     
     Bが性能に対して高いと思うのではなく、僕が125ccに出してもいいと思える金額に対して高いという意味ですのでモノの良さ自体は分かります。
     それで車両30万はいいんですけど、外装6点塗るのに6万、マフラー6万、ハンドル回り2万……とか積んでいくとですね、これまた贅沢な趣味だなあと。
3. • 3. アキヒト
   • 2017年03月28日 19:50
   • ブルーコア自体は特に目新しい（高性能な）モノじゃないけども、
     スクーターのE/g規格統一を目指したものらしい。
     
     但し、Nに使われたもので、あれは上位の排気量も対応可能。
     次は330㏄だっけかな。確かヨーロッパ向け。
     
     MTシリーズのクロスプレーンみたいな発想だね。
     その中で、AXISのは「もどき」らしいと聞いたよ。
     
     >僕が125ccに出してもいい
     
     これはもう、一定年数、バイクに乗ってると感じるだろうなあ。
     90年代の人間には、小型なんて高くて15万の世界だったしねえ。
     
     R25/R3辺りは、ツインの250㏄位で50万越えとか狂ってるしなあ。
     20年前は、SR400が乗り出し込々で40万を切ったモノなのに。
4. • 4. アール
   • 2017年03月29日 01:07
   • ＞アキヒトさん
     ははあMTシリーズのような規格統一を狙ったものでしたか。
     メーカーとしてはブルーコアに対して廉価ブルーコアってイメージの展開はやり難いでしょうから商品名は共通にしちゃう感じなのか。
     
     僕のバイク歴は5年そこらなので昔と比べて高いという感覚もないどころか製造業に勤めているので現代の二輪の価格はよく納得しているんですけど、実際買うとなると少し尻込みするというのも事実でした。
     けど先述した通り125ccでも趣味に振ると決めているので楽しみでもあります。